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第四十七节（第2页）

但是这三种能源都各有自己的优点和缺点。

铀是三种资源中蕴含能量最大最多的。

但是它的储量很少，而且和石油一样。

铀也属于不可再生能源。

水和电可以再生。

但是利用起来却很麻烦。

水分解以后的氢和氧所含的能量值很高，但是科学家对水的分解还无法做到小型化。

电就更麻烦了。

能量底不说，存储也是个难题。

各国研究出来的电动车，不是所需电池体积太大，就是充电手段多余烦杂。

而且充一次电也跑不了多久就会耗尽所有能量。

“汉龙”

电池的出现，让全世界都吃了一惊。

一块相当于6寸小型电视机大小的“汉龙”

电池，充满一次电，可以让一辆燃油排量为1。

5升的汽车不间断地行驶两千公里。

各国政府震惊了。

功能如此强大的电池居然出现在中国，还是完全由中国人自行研制成功的。

比起前段时间的“神州四号”

载人飞船发射成功的消息，这钟电池的问世更让世人眼球膨胀得发酸。

不管别人怎么想，新型电池首先造福的还是中国人。

现在中国有120家左右的整车生产厂家，他们分布在中国27个省（市），其中有17个省（市）从事轿车生产，23个省（市）建成轿车生产线。

按照这些企业已经公布的计划，他们已经形成550万辆的生产能力，其中轿车生产可以达到250万辆。

中国人口有13亿，城市人口却只有3。

5亿左右。

而其中拥有购买汽车这一对于许多中国人来说还属于豪华家私的，就更少了。

目前，中国城市居民的年人均可支配收入为9422元，而8亿农村人口年纯收入是2936元。

市场上最便宜的国产汽车至少需要两万元，每个月养车的各种费用最少也要500元。

这还是按照生活水准最低的城市来计算的。

可以这么说，除了少数“先富起来的人”

和一些工资收入较高的人士，中国能够买得起养得起车的人很少，非常少。

再加上大量的进口车对市场的冲击和国人对国外产品的盲目信任。

可以这么说：中国汽车行业的整体利润是负增长。

对内购买层过小，国人不信任，提不起丝毫购买yu望。

对外则自身质量和各种标准没有太大竞争力。

中国汽车行业受到的伤害已经非常巨大。

但是如果不能及时解决盈利能力与规模扩张之间的矛盾，中国汽车业将受到越来越大的伤害。