笔看阁

手机浏览器扫描二维码访问

第84章（第1页）

会后，共有6人留下来等待着李德生将军的谈话，他们是空六军军长、专机师师长、航行局局长等，谈话时吴法宪在座。

航行局局长尚登峨详细汇报了&ldo;九一三&rdo;事件中自己知道的有关三叉戟256号专机的情况。

当汇报到给周宇驰准备航线地图一事时，李将军说：&ldo;自己也是个老党员了，遇到这样的事情当时也不问个为什么？&rdo;尚局长意识到这是首长在批评自己，他心想，那是林彪以战备的名义向我要的地图，我一个小小的局长，哪里敢问&ldo;为什么&rdo;。

最后，李将军说：&ldo;林彪反对毛主席，罪有应得，今后你还要好好工作。

&rdo;谈话用的时间很短，但等待的时间很长。

9月20日以后，尚登峨等人被叫到空军指挥所共同研究了三叉戟256号专机坠毁现场的照片，这就是我国驻蒙古国使馆二等秘书孙一先同志同我国驻蒙古国大使视察坠机现场时拍照的，孙一先带着这些绝密资料，乘国际列车，十万火急赶到北京向周总理亲自汇报。

航行局局长尚登峨作为飞行员的内行，对照片中的每一个细节进行了仔细的分析，并提出了自己的看法。

从飞机的迫降位置到飞机的迫降方向、从飞机着陆时的地面划痕到地面燃烧区域出现的距离、从飞机碎片抛洒的方向到不同位置的飞机残骸被爆炸力破坏的程度等，经分析研究并与其他同志交换意见后，再一次证实了他在9月13日凌晨于空军指挥所得到蒙古国草原上出现火光情报后的判断。

带着根本飞不到目的地的油量，深更半夜，仓皇起飞，不就等于去送死吗？这在飞行员看来是无法理解的，偏偏这件事情还发生在最重要的专机身上。

尚局长像平时一样坚持正常上班，处理着航行局日常的业务工作，日出日落，早出晚归，一切似乎都按照原来的样子运转着。

不过，从人们的言谈话语中，抬手举足间，隐藏着一种特殊的因素，好像在工作与生活的乐章里跳动着不协调的音符。

人前人后那些熟悉的面孔中，不知不觉就少了一个。

&ldo;九一三&rdo;事件半年之后，航行局局长尚登峨也进入学习班，开始了漫长的被审查生活。

这个时候进入学习班并不像一开始那样被认为是一件很神秘的事情，包括专机师在内，空军机关作为林彪事件的重灾区，已经有很多人集中在空军学院的学习班中进行审查。

与大多数被审查者相比，尚登峨局长算是学习班的一位迟到者。

学习班毕业之后他远离工作岗位，离开人民解放军这所革命的大熔炉，脱下军装，离开北京。

尚登峨局长被下降两级之后转业到湖北某地工作，退休后回到北京子女身边。

第四节&ldo;九一三&rdo;‐‐专机飞行员的陷阱

自1971年9月13日0点32分三叉戟256号专机从山海关起飞，到6点47分3685号直升机在怀柔沙峪迫降成功，在短短的几个小时内，空军专机部队就有5名空勤干部献出了自己的生命，其中，专机师副政委1名（潘景寅），机务副中队长2名（李平、邰起良），空勤机械师1名（张彦奎），飞行中队长1名（陈修文）。

人们万万没有想到的是，他们没有死在为保证专机安全的意外飞行事故中，而是掉进以重要专机为诱饵而设计的陷阱里。

当时，除飞行中队长陈修文被追任为革命烈士外，其余4名遇难者没有哪一级组织或个人能为他们的死亡定性。

其实，三叉戟256号与直5飞机3685号的飞行活动只不过是&ldo;九一三&rdo;事件的导火索罢了，以上两架飞机的行动，使中央及时发现林彪的政变阴谋并给以有力制止，否则，如果按照林彪的第一套方案南逃广州另立中央的话，专机师的数十名飞行人员都要掉进这个庞大的陷阱之中，后果不堪设想。

256号专机起飞之后，坐镇专机师大本营的胡萍又为林彪安排了六架飞机。

它们是一架多座位的三叉戟飞机252号，一架伊尔-18飞机902号，一架安12飞机231号，一架安24飞机024号和两架法国制造的&ldo;云雀&rdo;号直升机。

以上六架飞机已确定了主要机组人员，并以&ldo;训练&rdo;为名，向西郊机场航行调度室申请了航线。

多座三叉戟飞机的航线是从北京直飞广州；伊尔-18飞机的航线是先飞山海关，然后经上海再到广州；安12飞机是专机师唯一一架货运飞机，准备装上两架&ldo;云雀&rdo;号直升机直飞广州；安24飞机是一架小型的可以在较短的跑道上起降的飞机，其航线也是直飞广州。

三叉戟、伊尔-18、安12是属于一团的飞机，安24归三团所有，&ldo;云雀&rdo;号直升机由四团管辖。

当一团领导研究三叉戟252飞机机组成员的时候，按照胡萍的想法由我担任机长，因为当时也只有我能够担任机长，组成一个机组，当一团领导告诉胡萍我已经随同三叉戟256号专机组去了山海关时，胡萍才知道我也被编入256号专机组了。

如果胡萍能早一步安排252号专机的任务，我就可以躲过这场灾难了。

&ldo;九一三&rdo;事件中，一个人的命运就决定于上级指挥员的一念之中。

一团代理团长受命于胡萍的指挥，带着以上几架飞机的航线，特意到西郊机场调度室一一申请，由于航线多而且需要一架一架地申请，半个小时才完成任务，等代理团长离开调度室的时候，已经是9月12日晚上23点多了。

这位代理团长当时对团政委说：&ldo;这些飞机的机组人员就不通知了吧，明早让他们早一点起床，再交代任务。

&rdo;看来，这位代理团长无意中做了一件好事。

一方面没有干扰大家的休息，另一方面被编入机组的数十名空勤人员由于自己压根不知道这件事与自己的关系，因此，也就避免了第二天事件爆发后给每个人带来的心理压力。

因为，根据&ldo;九一三&rdo;以后事态发展的实际走向证明，直接或间接被牵连者都要问个明白，在当时那种严肃得让人感到有些恐怖的政治气氛中，&ldo;问&rdo;与&ldo;不问&rdo;大相径庭。

后来知道一条不成文的规定：凡是经过某一级审查的空勤干部，一律不准再飞行！