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第41章（第2页）

当时美国陆军第1骑兵师训练时使用的都是uh-1a型直升机，该型直升机当时的口碑并不好，因为其发动机推力不足，不能满足当时多种任务的需要。

后来，本宁堡的训练基地开始换装uh-1b型直升机，许多飞行员都喜欢驾驶该机，但是该机发动机也有一个缺陷，那就是停车后需要花很长时间才能重新启动。

另外，当时该机的发动机没有安装空气滤清器，所以训练过程中通常会有杂物吸进发动机，并且当时该基地还缺少发动机配件，所以造成许多飞机被迫停飞。

直到贝尔公司后来改进了发动机进气口设计，并补充了大量配件之后，这个问题才得到解决。

美国h-53直升机　[本章字数：2514　最新更新时间：2010-02-2811:00:000]

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60年代初美海军陆战队希望装备一种重型运输直升机，随后西科斯基公司（sikorskyaircraftdivisionofunitedtechnologiesrp）的ch-53d被选中，开始了h-53系列在海军陆战队中的辉煌历史。

上图为第二架ych-53a原型机。

ch-53d1964年10月14日首飞，1966年十一月服役。

ch-53&ldo;海上种马&rdo;中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分，承担大量的两栖运输任务。

ch-53常被布置在海军的两栖攻击舰上，是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。

该机采用两台通用电气公司的t64--413涡轴发动机，单台推力3925马力。

单主旋翼加尾桨的普通布局，机舱呈长立方体形状，剖面为方形，有多个侧门和一个大型放倒尾门方便装卸工作。

ch-53是美军少数能在低能见度条件下借助机上设备在标准军用基地自行起降的直升机之一。

ch-53d已经由ch-53e型替代，所有d型则转移到夏威夷陆战队基地做后备用途。

ch-53和纵列双旋翼的ch-46在今后的几年内将逐步由v-22&ldo;鱼鹰&rdo;倾斜旋翼机替代。

1968年研制开发的hh-53突击运输直升机是ch-53的改型，越战中被广泛应用于突击救援任务。

它改装了两台单台推力3435马力的t64--7涡轴发动机。

hh-53的机组成员为两名飞行员和一名随机工程师，机上可运载38名士兵。

hh-53配备了用于自卫的762&ldo;迷你冈&rdo;加特林机枪和若干127机枪。

h-53e&ldo;海龙&rdo;是h-53系列中的一种改进型，主要用于空基反水雷任务（a），另外也用于运输任务。

该机1983年服役，84年替换了最后一架ch-53e。

h-53e由ch-53e改进而来，机体重量增大，载油量也大大增加，改用三台通用电气公司的t64--416涡轴发动机，单台推力4380马力。

h-53以航母、两栖攻击舰或其他战舰为基地执行运输任务，一次能够运送55名士兵或16吨有效载重飞行90公里，或运载10吨有效载重飞行900公里。

执行扫雷任务时，h-53可以拖带一个综合多功能扫雷系统，外形类似一条双体小船，携带有多种探雷设备和扫雷器械，包括k105扫雷滑水撬、asq-14侧向扫描声纳、k103机械扫雷系统。

使用直升机执行反水雷任务可以减少扫雷人员可能遇到的危险。