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第57章（第2页）

地板在同一平面上延伸到驾驶舱、座舱和货舱。

发动机甲板构成货舱的顶棚，并与发动机舱相接。

发动机甲板由钛合金制成，作为防火墙使用。

锥形半硬壳式尾梁，前端与发动机甲板连接成一整体，后端可以拆卸。

尾梁上装有主垂尾（它支撑尾桨）和带有端板的水平安定面，端板有偏置角。

尾部的一般设计与bo105相似，但外侧垂尾的形状稍有不同。

着陆装置　不可收放的管状滑橇式起落架。

管状滑橇为铝合金结构，与bo105相似。

滑橇可从横管处拆卸。

可装地面移动轮。

可选装应急漂浮装置，稳定保护装置和雪橇。

动力装置　bk117b-2装两台达信?莱康明公司lts101-750b-1涡轮轴发动机，单台起飞和最大连续功率为410千瓦，一台发动机停车时30分钟功率为441千瓦。

bk117c-1装两台透博梅卡阿赫耶1e2涡轮轴发动机，单台起飞功率为550千瓦，最大连续功率为516千瓦，一台发动机停车25分钟应急功率为574千瓦。

有四个软油箱，前、后为主油箱，两个主油箱之间为两个供油油箱，油箱位于座舱地板下面的油箱舱内。

具有两套独立的给发动机和公共主油箱送油系统。

总的标准载油量为697升，可用油量685升。

另外可选装1个或2个机内辅助油箱，每个容量为200升；还可选装2个外挂副油箱，每个容量150升。

座　舱　可载1名驾驶员和6名乘客（行政型）或7名乘客（欧洲直升机公司的标准型）或9名乘客（川崎重工业公司的标准型）。

高密度型布局可载1名驾驶员和10名乘客。

按买主要求可选用2名驾驶员进行飞行。

驾驶舱两侧有可抛放的向前开铰接式舱门，驾驶员舱门上有一个可升的舷窗。

座舱两侧有可抛放的向后滑动的旅客舱门，可锁在打开位置。

每侧有固定的阶梯。

座舱后面有两个铰接蛤壳式舱门，通向货舱。

每侧有后舱舷窗。

该机装上相应的设备，就可执行近海油田支援，医疗撤退（1名驾驶员，加一副担架或两副并排的担架和6名随同人员），消防，搜索和救援，警务，运货或其它任务。

系　统　装有压缩空气和电动通风系统。

全余度的串联液压增压系统（一台工作，一台备份），飞行控制的压力为1035&tis;105帕。

系统流量为81升分。

自举滑油箱压力为17&tis;105帕。

主直流电源由两台28伏150安的起动发电机（每台发动机装一台）和一个24伏25安时的镍镉电池供电。

当两台起动发电机发生故障时，电池经应急泄流条向主要设备供电。

装有外部直流电源插座。