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言归正传。

发动机空中停车。

由于拆除了电子点火器，无法在空中重新启动，唯一的办法就是在水面迫降，然后手动点火。

但是眼下无法确定停车原因，如果是机械故障导致的熄火，那么迫降在海面上的三角翼就成了一只浮筒，动弹不得，只能随波漂流。

别说去救老婆了，我本人都是泥菩萨过河——自身难保。

我急得满头大汗，浑身不由自主地直打哆嗦。

眼看离海面越来越近，我忙中失智，一时竟不知如何处理是好。

后台发来语音“林哥，别急，先看看油箱到底了没有？”

一句话提醒了我。

刚才这一番近乎疯狂的搏风斗雨，我估摸着偏离原航路至少一百公里。

为了挣脱暴风雨的撕扯，我将发动机转速加到最大，油耗必然也最大，估计油箱该见底了。

我扭过头去，用手机照着亮观察油箱浮标刻度，果然，燃油已经耗尽。

好在备用燃油充足，我瞬时定下心来，准备在海面降落，补充燃油后，再手动点火，驾驶三角翼重返天际。

“林哥先别降落！”

后台负责机械保障的同事突然阻止我。

这位兄弟的意思，由于刚才发动机在极端状态下长时运行，不能确定温度、压力是否过高过大，润滑系统是否正常，目前尚不能完全排除存在故障的可能性。

万一降落海面，补充燃油后仍不能起飞，麻烦就大了。

“林哥，你右前方50公里处，有一艘巴拿马籍远洋货轮。

以你现在的高度，能滑翔到货轮近旁吗？”

他的意思，我先尽量滑翔过去，降落以后再重启发动机。

如能正常启动最好，万一重启失败，后台立即请求货轮靠近救援。

若需支付费用，在所不惜。

“手机显示，我距离海平面536米。”

后台一阵沉默。

根据当时的气象条件，任凭我们如何计算最理想的下滑比，如何设计最小下沉速度，如何规划最长留空时间，都不能确保三角翼在536米的高度，定点滑翔至50公里外的目标区域。

失望，不，几乎是绝望的情绪再次袭上心头。

我擦了一把额头上的冷汗，在心里默默祈祷“观音菩萨保佑！

妈祖保佑！”

连续默诵之后，不知是观音菩萨和妈祖显灵了，还是心理因素起了作用，我抬头仰望月空，突然狂喊一声

“弟兄们，我老林今天试试走一趟天路！”

月朗星稀，海天一色。

万里碧空上，铺着朵朵白云。

每朵白云下面，都升腾着一股“力拔山兮气盖世”

的气流。

在平静的大气环境中，这一股股气流不急不躁，和缓安静，成为托举飞行器的理想升力。

所以，从一朵朵白云下方掠过，可以借助上升气流一路向前。

这，不正是一条天路么！

于是，我轻推操纵杆，慢踏脚蹬，循着云底“天路”

不断盘旋爬升，终于越爬越高，进入一条顺畅的空中通道。

云朵之间都隔着一段距离，进入云底时，那种托举感非常强烈，三角翼倏地跃升上百米；一旦飞离云底进入云朵之间的空当，三角翼脱离了云下气流，也会损失一些高度，但这个损失很快就在进入下一朵云底时弥补回来。

于是，我像乘坐过山车似的，以一种高低起伏的波浪形航迹，头也不回，径直飞向目的地。

三个半小时之后，达尔文港从一片遥遥在望的光雾，变成灯光星罗棋布的不夜城。

rg。

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